GENESTIN

Avant la seconde guerre mondiale, les grands carrossiers français ont habillé les châssis prestigieux. Ces artisans de la haute couture automobile, dont la réputation dépassait largement les frontières, étaient les orfèvres de la carrosserie. Leurs productions, largement inspirées par le mouvement Art déco étaient réalisées en petites séries, voire à l’unité, bien avant que les constructeurs d’aujourd’hui ne célèbrent les vertus de la personnalisation.

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Histoire de la marque

De 1920 à 1929, Paul Génestin, constructeur automobile du Nord de la France, est reconnu pour ses voitures haut de gamme et sportives.

Il est l’inventeur de nombreux brevets qui feront la réputation de la marque.

La première Génestin de compétition fut la GS8 à châssis surbaissé qui pouvait être livrée avec un compresseur. C’est une voiture ainsi équipée et pilotée par Paul Génestin en personne, qui prend le départ du Circuit des Routes Pavées du Nord en 1924.

Paul Génestin se doit d’innover pour devenir plus compétitif et c’est ainsi qu’il développe un servo frein qui démontre son intérêt pour améliorer la sécurité sur les voitures. Son système de freinage semble être parfait et les publicités de l’époque affirment qu’une voiture de 900 kg lancée à 110 km/h s’immobilise en 26 mètres, sans avoir quitté sa ligne de route. Ce servofrein est bien entendu monté sur les voitures de tourisme, mais aussi sur les voitures de sport, car il n’est pas question d’abandonner la compétition.

Les premiers succès en course arrivèrent en 1926. Participant d’abord au premier Grand Prix des Frontières, Génestin espérait toujours inscrire son nom au palmarès des Routes Pavées. Selon lui, ce Grand Prix constituait une excellente préparation et c’est pourquoi il engagea plusieurs voitures, dont une nouvelle conduite intérieure de type G7 qui s’imposa dans la catégorie des 1100 cm3, avec en prime une seconde et troisième places pour la marque. Outre la performance sportive, cette victoire fut une porte ouverte à l’exportation des voitures Génestin. Trois mois plus tard, c’est encore une Génestin qui s’est octroyé le record de l’heure dans la catégorie des 1500 cm3 sur le circuit de Chimay.

1926 est une année faste pour la marque qui espère obtenir la consécration avec cette victoire tant attendue dans la redoutable épreuve du Circuit des Routes Pavées. L’excitation est à son paroxysme ce mois de septembre 1926 lorsqu’une Génestin franchit la première la ligne d’arrivée, après un formidable duel avec les voitures La Licorne dans la catégorie des 1500 cm3, battant par la même occasion tous les records dans cette catégorie depuis la création de l’épreuve nordique avec les 600 km bouclés à plus de 86 km/h de moyenne. À sa troisième participation, Paul Génestin a enfin gagné son pari.

En 1929, la firme sortit la BC4, qui était une voiture de compétition dérivée du type GS8, pour laquelle était annoncé un intéressant 165 km/h dans sa version avec compresseur. C’est peut-être cette voiture que Paul Génestin envisageait d’inscrire aux 24 heures du Mans.

La dernière gamme homologuée cette année là est présentée au salon de l’automobile, le journal L’Illustration en écrit : « Des châssis extrêmement soignés sont les Génestin. Chaque châssis est entouré des plus minutieuses attentions avant sa livraison.Aussi la marque a-t-elle su grouper une clientèle d’élite et très satisfaite. »

Cette gamme est constituée d’une automobile de course à compresseur, d’un luxueux coupé 8 cylindres et d’une limousine.

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PATRIMOINE

Notre vision

 Concentré de technologie à l’esprit Vintage, l’automobile Génestin se veut hors du temps.

Elle affirme son ADN sportive tout en restant garante d’une éthique écologique, cultive le panache de l’âge d’or de l’automobile française par son design.
Produite en petite série, chaque pièce restera exclusive par ses détails et finitions…Subtile ou éclatante.

L’atelier Génestin s’engage à conjuguer, avec élégance, l’artisanat automobile à la technicité actuelle.

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